Bộ trưởng Giao thông Singapore cho biết, mức thuế nhập khẩu bổ sung mà Mỹ áp đặt lên nhiều quốc gia dự kiến ​​sẽ làm thay đổi chuỗi cung ứng toàn cầu và dòng chảy thương mại trong bối cảnh vận tải biển vốn đã dễ bị tổn thương bởi các rủi ro địa chính trị.

Do thuế quan của Mỹ, "các doanh nghiệp sẽ tìm kiếm các đối tác thương mại và tuyến đường vận chuyển mới", Bộ trưởng Giao thông Singapore Baey Yam Keng phát biểu tại hội nghị Liên minh Bảo hiểm Hàng hải Quốc tế tại Singapore. "Những tuyến đường mới này đi kèm với các mức độ rủi ro khác nhau, một lần nữa làm thay đổi bản đồ rủi ro của chủ tàu", ông Keng nói, đồng thời cho biết thêm rằng các bản đồ này đã được điều chỉnh trong những năm gần đây sau các cuộc tấn công vào tàu thuyền đi qua Biển Đỏ, với các tuyến đường được điều chỉnh để bảo vệ tàu và thủy thủ đoàn. Ông Keng đang đề cập đến các lộ trình dài hơn mà tàu thuyền hiện nay thực hiện quanh Mũi Hảo Vọng để tránh rủi ro khi vận chuyển hàng hóa qua Kênh đào Suez.

Mỹ đã áp đặt thêm 40% thuế quan đối với hầu hết hàng nhập khẩu từ Brazil, ngoài mức thuế cơ sở 10% vào đầu năm nay, trong khi hầu hết hàng nhập khẩu từ Nhật Bản và EU hiện phải đối mặt với mức thuế 15% của Mỹ theo các hiệp định thương mại riêng biệt. Kể từ cuối tháng 8, thuế quan đối với một số mặt hàng nhập khẩu từ Ấn Độ của Mỹ đã đạt 50% trở lên, trong khi thuế quan của Mỹ đối với nhiều mặt hàng của Trung Quốc hiện ở mức ít nhất 30%, với các đề xuất tăng lên 145% bị hoãn lại cho đến ngày 10/11 trong bối cảnh các cuộc đàm phán thương mại đang diễn ra. Trong khi đó, công ty bảo hiểm rủi ro chiến tranh chung duy nhất của Đông Nam Á, Singapore War Risks Mutual, có thể tiếp tục chứng kiến ​​sự tăng trưởng trong bối cảnh môi trường địa chính trị bất ổn hiện nay, Bộ trưởng cho biết, đồng thời nói thêm rằng các tàu được SWRM bảo lãnh được theo dõi kỹ thuật số theo thời gian thực, với các thông báo phí bảo hiểm và ghi nợ được phát hành tự động.

Bảo hiểm rủi ro chiến tranh đảm bảo thực phẩm, năng lượng và vật tư y tế thiết yếu tiếp tục được vận chuyển ngay cả trong thời kỳ khủng hoảng, ông Keng cho biết. Các giám đốc điều hành bảo hiểm hàng hải tại hội nghị cho biết phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh bổ sung cho việc vận chuyển hàng hóa qua Biển Đỏ không cao như dự kiến, nhưng nhiều chủ tàu vẫn không muốn đi theo tuyến đường này do những rủi ro an ninh đáng kể liên quan. Các giám đốc điều hành cho biết mức AWRP tối đa cho hành trình 7 ngày qua Biển Đỏ hiện vào khoảng 0,5% giá trị thân tàu và máy móc, nhưng khoản thanh toán thực tế thấp hơn nhiều do được giảm giá 50% nếu không có yêu cầu bồi thường nào. Các giám đốc điều hành cho biết thêm rằng chủ tàu cũng có thể đủ điều kiện được giảm giá thêm, chẳng hạn như giảm giá cho việc duy trì nghiêm ngặt và tuân thủ các giao thức an ninh đã quy định. Một giám đốc điều hành bảo hiểm hàng hải cho biết có các gói bảo hiểm trọn gói dành cho các đội tàu lớn, khiến phí bảo hiểm thấp hơn nhiều so với báo giá thị trường hoặc giá bảng điều khiển. Một giám đốc điều hành khác cho biết gần 1/3 phí bảo hiểm thuộc về các công ty môi giới bảo hiểm, với hoa hồng cho AWRP có thể lên tới 30%-40%.

Những rủi ro địa chính trị đang diễn ra đã chia đội tàu vận tải biển toàn cầu thành hai nhóm, với một nhóm tiếp tục quá cảnh qua Biển Đỏ. Một thành viên hội đồng IUMI cho biết việc các tàu do Nga, Hy Lạp, Trung Quốc, Thổ Nhĩ Kỳ và một số công ty nhà nước ở Vịnh Ba Tư kiểm soát thường xuyên quá cảnh qua Biển Đỏ là điều bình thường. "Mặc dù chủ sở hữu của những con tàu này phải trả phí kênh đào Suez và AWRP, nhưng khoản phí này có thể được chuyển cho người thuê tàu dưới dạng hóa đơn thực tế hoặc được tính vào cước phí", thành viên hội đồng này cho biết. Điều này cho phép vận chuyển dầu từ Vịnh Ba Tư đến châu Âu nhanh hơn, thành viên này nói thêm, vì hành trình ngắn hơn tới hai tuần so với tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng. Thành viên này cũng cho biết các tàu đi qua Mũi Hảo Vọng phải đối mặt với rủi ro cao hơn do thời tiết xấu và cơ sở hạ tầng cảng yếu kém. "Gần đây, một tàu di chuyển qua [Mũi Hảo Vọng] cần thay thế radar khẩn cấp, nhưng loại thép cụ thể cần thiết để chế tạo nó đã hết hàng ở Nam Phi", thành viên này cho biết. Thành viên này cho biết thêm rằng kể từ khi đại dịch xảy ra, các nhà sản xuất không còn duy trì lượng hàng tồn kho lớn nữa, giúp việc đáp ứng các yêu cầu này dễ dàng hơn trên các chuyến đi qua Địa Trung Hải.

Theo SP Global